火车站附近反复堵车，先把主干线和进站支线分开，再检查信号是否让两列车同时进入同一段单线。异星工厂的铁路按区块运行，信号放置决定列车什么时候能占用下一段轨道。车站挤在主线上、出站列车必须倒回去找路，都会让整条网络停摆。先理清轨道路线和区块，比盲目多铺一条平行线更有效。

如果网络车流较大，最省心的布局是去程和回程各用一条轨道，让列车始终沿固定路线行驶。站台和装卸区通过支线接入主干，进站处留出足够长度，避免车尾还占着主线时后车已经堵在信号前。长途列车应有明确的停靠站名和路线，出站后能直接并回自己的路线，不要让它穿过对向车流。

受地形或资源限制必须共用单线时，就需要设置可供两列车错车的会车段。会车段两端信号要让列车在进入前先确认前方整段是否空闲，不能只看眼前几格轨道。每个会车段之间的距离也要能容下一列完整列车，否则前车尾部仍占据冲突区，另一列即使看到信号放行也会把路堵死。

车站入口要使用能处理分岔的信号逻辑，出口则要让列车确认已经离开交叉区后再释放区块。简单说，列车在进入复杂路口前应检查整段路径，驶出后尽快让后方线路恢复通行。信号过密会让列车停在路口中央，过疏又会把整条主线锁成一个大区块。用颜色观察占用情况，逐段调试比一次铺满信号更可靠。

双向轨道尤其要避免把两个路线的站台口直接连在同一条窄道上。先为每条线路标清运行路线，再把车站连接到正确的一侧；如果必须允许双向行驶，就在交汇处设置清晰的会车制度。火车不能像传送带一样随意换道，一处交叉轨道的设计失误会让原本互不相干的路线互相等待。

堵车出现后，不要只拆掉最前面那盏红灯。先打开地图看是哪列车占住区块，再追踪它的目的地和规划路径；若两列车互相等待，难题通常在它们共同争用的交叉口或单线路段。临时拆除轨道让列车走过去可以救急，但恢复后仍应改成单向主干、错车环线或分离站台，否则下一班车还会撞上同一处瓶颈。

车站的装卸速度也会制造看起来像铁路故障的排队。若一列车装货很久，后面的列车应能停在站台支线上，而不是占住主线等候。增加缓冲站、分散资源入口，或让不同工厂使用独立路线，通常比单纯进步列车数量更管用。先确保每一列车都有可用的等待位置，再让网络承担更多货运任务。

新铺的铁路先用两三列车测试，不要立刻把全基地的生产都接上。观察列车进站、停靠、出站和让行四个阶段，哪一步发生等待就只调整那一处。双向堵车多半来自路线路线含混、会车段不足或信号区块过长。把主线单向化、站台移到支线、交叉口前后信号分明，铁路就能按可预测的顺序流动。

若列车总在同一个站台前排成长队，先比较每个站的装货速度和路线长度。多个工厂共用一个卸货站时，列车即便不发生信号冲突，也会由于站台被占而等候。给高频货物增加独立站台，或让车站分布到生产区附近，能减少长途往返对主线的挤占。每次只增加一个站，再看拥堵是否转移，避免新支线又形成交叉瓶颈。